成功，有时只是比挫折多一次的尝试；但并非每次挫折后的尝试，都能成功。

但对于奇瑞冲击高端的新品牌EXEED星途来说，这次的尝试却只能成功、不能失败。这个在年法兰克福车展首次亮相的品牌，去年4月引入在汽车营销领域颇有心得的老将曹志纲，任EXEED星途营销中心总经理，并开始在上海组建营销团队。去年11月，EXEED品牌正式发布，中文命名为“星途”。

近日，EXEED星途旗下的首款车型TXL/TX正式发布了预售价，新车的价格区间为13-18万元。其中，TXL铂金版钻石版和TX（四驱）铂金版三款车型预售价格分别为14.28万元、15.28万元和15万元，并将于今年的上海车展正式上市。

对于该细分市场而言，星途TXL/TX的上市可能稀松平常，只是在数十款产品中又多了一款而已；但对奇瑞来说，其意义却要沉重得多，它肩负着奇瑞第三次品牌“冲高”的梦想。

前两次，交出了好产品，却没能换来好销量，奇瑞在过往高端化的道路上，可以说是几经努力却折戟沉沙。

这一次“冲高”，奇瑞能如愿以偿吗？

一问：如何做出一流的品质？

应该说，这是奇瑞最容易也最能答好的问题。

星途所给出的答案是全球化思维下的全球化研发。星途的背后最显著的优势就是奇瑞集团的研发优势，作为最为注重研发的自主品牌之一，奇瑞有着极高的产品研发投入，目前也有着自主品牌中最为丰富的专利库。

EXEED星途TXL/TX基于M3X平台进行打造。从设计的层面看，让EXEED星途在尽可能的贴近主力消费群的审美，整体造型语言更简洁、纯粹、有力。

配置层面，EXEED星途TXL/TX是全球首款百度Apollo小度车载OS量产车型，也是同级别首款搭载AR智能导航系统和双向型智能家居互联功能的车型。人脸识别系统，无钥匙进入/启动，ADAS高级驾驶辅助功能……高端车型该有的配置，星途TXL/TX都齐了。

搭载奇瑞第三代1.6TGDI发动机，最大马力可达ps，最大扭矩Nm，匹配格特拉克7速双离合变速箱。据了解，该动力系统由奇瑞自主研发，拥有一系列先进技术，如iHEC（智效）燃烧系统、集成式缸盖水套和电子温控器、压铸铝合金缸体等……

造好车，奇瑞是有底气的。

目前，奇瑞是拥有最多发明专利的自主汽车品牌之一，也是唯一荣获“中国好专利”荣誉的汽车企业。截至目前，奇瑞已累计申报各项专利达到项，获得授权专利项。这是多年来奇瑞坚持正向研发的结果，在自主发动机的研发突破，甚至在一定程度上解决了自主品牌的“心脏病”问题。

“所有懂行的、懂技术的看到星途都会明白，这才是真正的汽车。”这是奇瑞汽车董事长尹同跃在EXEED星途TX下线时如是说。

凭借奇瑞的技术实力，TXL/TX是EXEED作为奇瑞品牌向上的一个转折点，从产品的角度来看，对于新车撑起高端化的实力，相信大多数人不会怀疑。

但是，好车就能卖好吗？

二问：新品牌如何得到认知？

只有实现品牌认知，有了市场基础，才能谈高端品牌的影响力。

早在年，奇瑞就推出了定位中高端的轿车品牌瑞麟，之后又重金打造了观致，但两个品牌的发展都没有达到预期。

如何避免重蹈过去的覆辙？这对星途是个不小的挑战，毕竟，中国汽车市场已经从增量市场走向存量市场，竞争的激烈程度比当年激烈太多。哪怕是两年前推出的领克和WEY，在经历初期的野蛮生长外，也都面临发展的阵痛。

一个全新高端品牌的打造，从来就没有什么捷径可走。对于奇瑞来说，更大的挑战在于自身，如何进行产品和品牌定位，如何整合资源，如何克服此前在营销方面的短板？

毕竟，领克有沃尔沃的品牌和技术背书，而且还有吉利强大的营销团队加持。这两年来，从在柏林进行品牌首发，到领克02在阿姆斯特丹上市，领克03在日本上市，再到斥巨资参加WTCR，领克在品牌打造的投入上可谓不遗余力。

但即便这样，吉利集团副总裁、领克销售公司总经理林杰依然认为，领克最大的挑战在于如何更好地提升品牌认知度。

那么，晚到两年的星途，又该如何打开消费者的品牌认知度呢？此外，如何与奇瑞品牌做到既有区隔、又能协同发展？如何组建更为高效的销售网络？……

难题很多，也很棘手。哪怕对于曾在上汽通用五菱、上汽大众和观致等品牌有过数十年从业经验的曹志纲来说，也是巨大的挑战。

好在，产品是第一生产力。星途首款产品TXL/TX锁定SUV市场，避开了德系、日系等合资品牌重兵把守的轿车市场。相比当年的观致，应该说更稳妥。

但酒香也怕巷子深，曹志纲目前亟需做的，就是弥补奇瑞之前在营销上的不足，走出“好车不愁卖”的误区，博得更多消费者的