哈尔滨，中龙欧飞飞机维修工程有限公司，B-///，A,A,A系列

沈阳，南航沈阳维修基地，A系列，A系列，A系列

天津，天津海特飞机工程有限公司，B-///，A,A,A系列

厦门，厦门太古飞机维修工程公司，A31系列，A系列，A系列，A系列

昆明，东航云南工程技术公司，B-/系列，

宜昌，贝迪克凌云（宜昌）飞机维修工程有限公司，B-///，A,A,A系列

重庆，华夏飞机维修工程有限公司，A,A,A系列，CRJ-，CRJ-//,CL,NG.

海口，大新华飞机维修服务有限公司，B-///，A,A,A系列

武汉，东航工程技术公司，A/A/A系列飞机.

业内人士向航空微读透露，广州飞机维修工程有限公司也正在开发波音和空客A系列飞机的拆解能力。

华夏

年12月07日，华夏飞机维修工程有限公司（以下简称维修公司）获得民航西南地区管理局颁发的BCL、BNG系列飞机拆解维修能力以及CRJ-//飞机FH/FC/M（含）以下定检维修能力，标志着维修公司飞机维修能力进一步得到提升。

据了解，为打造华夏维修品牌，适应公司维修能力的发展需求，不断拓展行业市场，维修公司从年9月开始启动本次维修能力申请的准备工作，成立了能力申请专项项目组，组织制定能力申请计划，并按照项目申请计划的工作部署和时间节点，从工卡编写评估、器材准备、人员培训及授权、风险管理等各个方面积极准备和推进.

最终于年11月底向局方提交能力申请，于年12月7日通过局方审核，获得维修项目许可批准。

此次维修能力的获批填补了维修公司波音系列飞机机体零维修能力的空白，是维修公司继今年年9月ARJ21-飞机定检能力批复后的又一重大维修能力提升

同时CRJ系列飞机定检维修能力的不断提升，进一步巩固了维修公司在CRJ系列飞机维修领域的专业实力。

我省首架待拆解飞机，停在宜昌猇亭区贝迪克凌云（宜昌）飞机维修工程有限公司的机库内。（通讯员谭雪姣摄）

湖北日报讯（记者张乐克、通讯员谭雪姣、方亮）11月18日，一架空客A-飞机，被缓缓拖入宜昌猇亭区贝迪克凌云（宜昌）飞机维修工程有限公司的机库内，等待拆解再循环。这是我省首次对客机进行专业拆解，意味着我省打破飞机航材垄断，正式进军飞机“再循环”高端产业。

这架服役22年的空客A来自厦门鹭复飞机租赁有限公司，目前已正式退役，将在贝迪克凌云开展发动机、辅助动力装置、短舱等多个部位及多个电子零部件的拆解工作。

为何要进行飞机拆解？中国民用航空中南地区管理局副局长陈维介绍，民航飞机如超出使用年限，飞机结构稳定性可能不够，但发动机等核心零部件还可以循环利用。

我省首架待拆解飞机，停在宜昌猇亭区贝迪克凌云（宜昌）飞机维修工程有限公司的机库内。（通讯员谭雪姣摄）

每架飞机可拆解5万个大部件，其中2万个部件经修复、认证，可进入国内国际市场，循环再利用。因技术复杂，科技含量高，此前在我省一直是空白，国内仅有北京、南通、哈尔滨等地涉足该产业。

凌云科技集团总经理司兵说，今年8月公司完成整机拆解取证工作，成为中南地区首家取得该项资质的企业，在飞机维修定检、喷涂等业务基础上，正式进军飞机拆解与航材销售。

“拆解与航材销售一体的发展模式，可有效降低航空公司及飞机维修企业成本，是民航产业完善产业链发展、践行绿色开放经济的重要举措，也可以缓解后疫情时代国际经贸摩擦加剧带来的不利影响、畅通国内大循环。”陈维说。

宜昌市副市长周正英表示，下一步，宜昌市将继续围绕企业发展需求，提供最优服务，加快推进园区开发建设，努力打造中部地区飞机维修及“再循环”产业集群。

东航波音飞机（B-）

国内飞机拆解业务背景知识

国家发改委办公厅：

　　经研究，我局对十三届全国人大二次会议第号建议提出如下协办意见：

　　一、民航局对于国内飞机拆解行业的发展非常重视,认识到退役飞机拆解和再利用既符合《中华人民共和国循环经济促进法》的要求，也是老旧机型航材的重要补充渠道。从年开始，民航局成立了专项工作组进行政策研究，在深入调研和多方征求意见基础上，于年4月22日颁发了咨询通告AC--《航空器拆解》，指导和规范飞机拆解部件返回使用活动的管理，以在确保飞行安全的基础上支持国内航空器拆解行业的发展。

　　二、目前国内飞机拆解行业虽然刚刚起步，但已经在地方政府的支持下成立了多家专业飞机拆解企业，包括北京、南通、哈尔滨、包头、武汉等地。下一步，民航局将依据AC--文件的要求对飞机拆解企业开展规范管理，促进按照市场规律形成行业的健康发展态势。

　　三、对于“从国家层面对在青海省海西州德令哈市建设飞机集中收储和绿色回收中心项目给予支持，将其作为全国相关领域的示范项目”事宜，民航局无意见。

　　以上意见，供贵委答复时参考。

中国民用航空局综合司

年4月28日

哈尔滨

国内第一张飞机拆解许可证

中龙欧飞飞机维修工程有限公司获民航局颁发的首张飞机拆解许可证，使中龙欧飞成为民航局CCAR-部批准的首家拥有飞机拆解资质的维修单位。飞机拆解新政策的颁布，开启中国飞机拆解行业的元年，并且填补我国航空产业政策的空白。

FLARIhasobtainedaccreditationsforaircraftdisassemblyfromCivilAviationAdministrationofChina(CAAC),makingitChinasfirstaccreditedaircraftdisassemblerundertheChinaCivilAviationRegulation(CCAR)PartofCAAC.ThenewpoliciesonaircraftdisassemblysparkthedevelopmentoftheindustryandfillthepreviousvoidinpolicyforChina’saviationindustry.

伴随中国民航业的快速发展，飞机退役数量持续上升。飞机拆解由被动的处置老旧飞机退役需要，转变为主动的参与航空公司机队升级，为提高飞机资产价值而服务。因此，飞机退役处置规范化，飞机拆解再循环流程专业化既是行业的必然发展趋势，也是国家民航机构的监管重点。民航局关于飞机拆解政策的颁布实施，可保障国内经拆解产生的二手航材质量，得到国内外民航业的认可，同时使得相关企业能规范有序的参与到国际市场中，极大促进和规范飞机拆解行业的发展。

中龙欧飞股东公司，中飞租赁集团执行董事、副行政总裁兼首席商务官刘晩亭在许可颁证会议上表示：我们欣喜的看到国家对于飞机拆解行业前景的肯定，感谢民航局颁布飞机拆解的规范和指引，为行业健康有序发展保驾护航。此次中龙欧飞有幸得到了民航局对我司专业资格的充分认可，率先规范开展飞机拆解业务，形成企业与政府良性互动，是未来行业发展的良好开端。

天津

国内第二张飞机拆解许可证

5月28日，天津海特顺利获得A和B-///飞机拆解能力，成为华北地区首家拥有飞机拆解资质的维修单位。

5月11日，天津市民航监管局审核组人员莅临我司通过为期两天的现场审核的方式，对我司飞机拆解能力进行了验证并给予了肯定。同时审核过程中，局方监管人员对我司自主开发研制的拆解件登记系统提出了诸多宝贵意见，天津海特将积极配合，不断完善飞机拆机登记系统。

当前，国际国内航空运输业正飞速发展，由于老龄化飞机维修成本及油耗的增加，越来越多的航空公司选择用燃油效率更高的新飞机替代旧飞机。飞机退役数量逐年增多，飞机处置问题突出显现，航空公司退役的飞机一般会被出售、出租、客改货或者拆解。飞机拆解是绿色再循环经济在民航业的体现，通过规范的飞机拆解，可以将具有再次利用价值的零部件再次使用，同时也将带动二手航材市场的发展，大幅度降低航空公司航材采购成本，提高航空公司的利润空间。

此前天津海特先后顺利完成过两架B、一架B、一架B飞机的拆解业务。飞机拆解能力的取得标志着天津海特又开辟了一方新天地，公司将继续夯实安全基础，厉行高质量发展，开拓新的市场，充分展现海特精神。

厦太

国内第三张飞机拆解许可证

厦门太古空中客车A飞机拆解能力已获中国民用航空局（CAAC）正式认可。厦门太古成为华东地区唯一获得此认可的飞机维修、修理及大修服务供应商。在取得有关认可后，厦门太古随即为燕舞集团进行了首个A拆解项目，拆卸四架飞机。

近年，航空业退役飞机的数目不断增加，通过拆解退役飞机、重用零部件及回收飞机物料，有助营运商获取更多飞机的剩余价值，同时减少对环境的影响和减低安全风险。

这项飞机拆解服务进一步完善了厦门太古的全方位服务，由为新飞机制造零部件、客舱设计及整装，以至机身维修、结构及客舱改装，厦门太古将继续善用其强大的工程技术能力，为亚太区航空业创造可持续价值。

海口

近日，海航技术旗下大新华飞机维修服务有限公司（以下简称“大新华飞维”）正式获取民航局审批通过的飞机拆解维修资质。

　　随着民用航空业的发展，退役飞机数量呈逐年上升的趋势，通过专业拆解能够开发退役飞机的剩余价值，航空公司通过拆解处理退役飞机可实现退役飞机的商业回收、再利用。一方面可以加大飞机零部件的重复利用率，减少资源浪费，节约维修成本；另一方面大幅降低航空公司航材采购成本，增加资产处置收益，从而有效提高航空公司的竞争力。

　　据了解，为取得飞机拆解资质，大新华飞维成立专项工作小组，立足源头，以民航局规章制度为指导，从“人、机、料、法、环”等方面认真准备，并向民航局提交了“航空器拆解”项目申请。年11月，民航局中南管理局及海南监管局对大新华飞维进行现场审核，从手册程序、拆解件登记管理系统、厂房设施设备、航材存储条件等多个方面进行审查，得益于日常规范的管理及根据民航局规章要求严格的准备，依托充分的高检资源，大新华飞维的整体工作获得局方肯定，并于近日正式获取飞机拆解资质。

　　此次获取飞机拆解资质，标志着大新华飞维可为航空器提供飞机拆解服务。未来，大新华飞维也将继续完善飞机拆解系统，为客户提供高品质的飞机拆解服务，为中国民航进一步提高老旧飞机剩余价值利用率做出应有的贡献。

武汉，东航工程技术公司

东航获得A/A/A系列航空器飞机拆解许可证，这标志着中国东航可独立执行空客A系列飞机的拆解工作。作为国内少数几家拥有飞机拆解资质的维修单位，这是东航技术继年8月27日顺利取得中国民用航空局的波音-/系列飞机拆解能力之后取得的又一重大突破。

飞机拆解行业是21世纪初兴起的新型产业，是航空产业中与低碳循环经济结合最紧密的环节，其形成和发展来源于全球飞机退役趋势的加快、低碳环保的需要，盛行于欧美国家。通过将老旧飞机化整为零，使航空材料重新回到国际航材市场或进入其他行业被循环利用。

中国民航业正进入飞机处置的更新周期，随着老旧飞机的不断退役和航空公司努力降低成本的趋势，为飞机拆解及二手器材的应用提供了广阔的空间，已经掀起一场另类的“绿色革命”。飞机为啥要拆?飞机能拆多少零件？飞机拆完卖多少钱？......带着这些疑问我们一一来了解：飞机为啥要拆?民航飞机如超出使用年限，飞机整体的结构稳定性可能不够，但零部件是没有问题的，可以循环利用。航空公司“有钱，任性”也是飞机退役拆解的一个原因，有实力的航空公司一般会追求较低的机队机龄。

民航飞机的使用年限为25-30年。国内民航客机的合理生命周期是15年，虽然发动机性能仍然良好、外观也不错，但之后维修养护的成本会越来越高，与其一次花几百万美元检修保养，不如直接退役。飞机能拆多少零件？飞机拆解过程技术复杂，科技含量高，每架飞机可拆解5万个大部件，其中两万个部件要经过修复、认证进入国内国际航材市场销售，循环再利用。　拆机产业属于循环经济性质的高新技术产业项目，在我国乃至亚洲尚属空白。一架飞机多少人拆？飞机每个部件的拆解都涉及不同专业，需雇用大量的飞机工程各专业技术人员和技术工人。其中，外国专家20人，中高级工程技术人员人，各专业技工及工勤人员人。飞机拆完卖多少钱？　在国际航空市场，循环使用二手零部件是普遍模式，一般来说，一架总价万美元的飞机，到使用期限后，回收价格为十分之一，即万美元左右，拆解后，进入零件市场，可卖出万美元。更重要的是拉动周边产值，如物流、维修等，将创造企业产值的10倍至20倍。以前飞机去哪儿拆？我国的船舶拆解产业已形成规模，汽车拆解产业正在兴起，唯独飞机拆解产业尚属空白。由于我国没有专业化的拆机基地，以前所有退役飞机须到美国进行拆解处置。国际拆机市场份额主要由美国拆机企业占有，每年有76亿美元的收益。拆飞机行动四部曲：

1.买飞机购买航空公司的旧飞机，旧飞机在机场降落后，办妥有关手续即牵引进入拆解厂停机坪待拆。

2.定方案工程师将依据每架飞机的随机档案、维修记录、部件编码制定拆解方案。

3.先拆值钱的拆解飞机一般按照优先拆解发动机、自动驾驶仪、导航等电子设备以及起落架等高价值部件，再拆解其他部件的顺序进行作业。机内零部件拆解后的机壳部分推入专属陈列区管理，待对机翼、垂尾等大部件有需求时随时进行室外拆解作业。

4.贴标签拆解下来的零部件都要贴上一个带有编号的标签，这是它的“身份证”，里面不仅包含零件名称和之前所在飞机的信息，还包括拆解人员的职工编号、拆解时间等。在经过飞行适应性检测合格后，这些零件就可以带着详细的可追溯信息进入航空市场重新销售。飞机拆解行业日后需要经历漫长的路程，需要不断完善飞机拆解行业法规，但行业未来必会强势发展，作为投资者、飞机拆解爱好者需要规划布局自己所属飞机拆解行业方向。

不管你想从事哪个行业方向，布局关键不是在于资本，也不是蓝图规划，核心是“专业人才”的建设，能玩转飞机拆解的人需要资深的专业知识和市场商务知识.

为此我们专门开办了有关“飞机拆解的专题学习”。希望能协助加强市场信息沟通，获取专业知识，充分交流行业经验和创新成果，提升业务能力和管理水平，促进行业繁荣发展。感兴趣的朋友想学习的朋友可加下方助理